第一，技術(shù)瓶頸是約束

　　我國(guó)伸縮臂叉裝車研究起步于20世紀(jì)九十年代初，至今已有20多年的歷史。但從開(kāi)始研制——到第一輛伸縮臂叉裝車試車成功(2000年前后四川長(zhǎng)起研制成功)——再到市場(chǎng)接近空白的今天，不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)始終是制約我國(guó)伸縮臂叉裝車行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。主要表現(xiàn)在一些核心部件和技術(shù)上——如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、液壓系統(tǒng)、平衡系統(tǒng)等性能指標(biāo)仍存在很大的不足，從而導(dǎo)致產(chǎn)品在操作及工作效率等方面存在較多問(wèn)題。

　　第二，市場(chǎng)開(kāi)拓力度不夠

　　市場(chǎng)需求是決定行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。在我國(guó)乃至整個(gè)亞洲對(duì)于伸縮臂叉裝車的認(rèn)可都還處于萌芽階段。造成這一局面的主要原因在于適合伸縮臂叉裝車生存的市場(chǎng)環(huán)境還有待進(jìn)一步改善。作為一種小型工程機(jī)械，伸縮臂叉裝車的價(jià)格相對(duì)昂貴，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)能力有限。雖然也有一些企業(yè)看好伸縮臂叉裝車的市場(chǎng)，但都不愿成為試驗(yàn)者進(jìn)行初期的市場(chǎng)開(kāi)拓，從而導(dǎo)致伸縮臂叉裝車行業(yè)整體市場(chǎng)開(kāi)拓力度不夠的現(xiàn)狀。

　　第三，進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格昂貴造成市場(chǎng)接受度不強(qiáng)

　　我國(guó)伸縮臂叉裝車最開(kāi)始是作為軍用產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的。民用領(lǐng)域的應(yīng)用基本上很少，近兩年市場(chǎng)上為數(shù)不多的幾家企業(yè)的低端產(chǎn)品被用于物流、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。且我國(guó)伸縮臂叉裝車行業(yè)還存在企業(yè)少、實(shí)力弱，品牌知名度低等問(wèn)題。因此，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)和銷售的伸縮臂叉裝車產(chǎn)品大多是進(jìn)口品牌，如曼尼通、山貓等。進(jìn)口產(chǎn)品在性能、技術(shù)等方面很容易滿足客戶的需求，但它們價(jià)格往往十分昂貴，基本都在70～80萬(wàn)以上，有的甚至達(dá)到上百萬(wàn)。針對(duì)這樣的價(jià)格水平，大多數(shù)的國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者認(rèn)為“太貴了，基本不考慮買”，顯然，在這樣的消費(fèi)觀念下，伸縮臂叉裝車的市場(chǎng)發(fā)展必然受到制約。

　　可以看到，伸縮臂叉裝車在我國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展面臨著很多的阻礙和障礙，要想實(shí)現(xiàn)行業(yè)的有效突破必須要加強(qiáng)自主創(chuàng)新力度，努力提升產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量，為國(guó)內(nèi)用戶提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品；通過(guò)改變消費(fèi)者的消費(fèi)理念達(dá)到開(kāi)拓市場(chǎng)的目標(biāo)，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)的快速發(fā)展。