區(qū)域快線將超1000公里

北京軌跡交通歷經近60年開展，已構成包括783公里城市軌跡交通及365公里市域(郊)鐵路的超大規(guī)模線網網絡。在新開展階段，以北京城市總體規(guī)劃為統(tǒng)領，構建多層次高功率的軌跡交通體系，對支撐首都高質量開展、推進京津冀協(xié)同開展具有重要意義。

規(guī)劃計劃顯現，北京軌跡交通線網由區(qū)域快線和城市軌跡交通組成，規(guī)劃線網總規(guī)模約2683公里。其間，區(qū)域快線包括郊區(qū)鐵路線路及新建區(qū)域快線，總路程約1058公里;城市軌跡交通包括地鐵普線、地鐵快線、中低運量線、機場專線等，總路程約1625公里。

從功用看，區(qū)域快線(S線)是供給北京都市區(qū)主要節(jié)點之間快速服務的軌跡交通方法;地鐵快線(R線)是中心城區(qū)與副中心、多點新城與中心城區(qū)之間快速聯(lián)系的主導軌跡交通方法，線路以服務通勤客流為主，供給大站快車式服務;地鐵普線(M線)則強調高密度、公交化服務，滿意市民多樣化出行需求，進步城市公共交通服務水平。

環(huán)繞“都”與“城”的建設，規(guī)劃提出，分區(qū)域、分層次構成高速鐵路、區(qū)域快線、地鐵快線、地鐵普線“四網交融”，國家級、區(qū)域級和城市級三級紐帶錨固的規(guī)劃網絡。其間，國家級客運紐帶主要包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京向陽站、城市副中心站和清河站等。

四環(huán)內完成線網面狀掩蓋

按照“中心城加密度，外圍提速度，跨界留聯(lián)通度”的思路，規(guī)劃構成了“內面外廊、以快為先、跨界聯(lián)動、紐帶錨固”的布局。

在市域層面，線網出現“半環(huán)+放射”的形狀，環(huán)繞副中心和多點新城構成半環(huán)構架，環(huán)繞中心城區(qū)構成多個放射廊道;在中心城區(qū)規(guī)模，出現“雙環(huán)棋盤+放射”形狀，其間四環(huán)內為面狀掩蓋、邊際集團為放射廊道式服務;在城市副中心規(guī)模，以“環(huán)+放射”形狀完成面狀掩蓋;在多點地區(qū)供給“一快一普”的廊道式服務;在生態(tài)修養(yǎng)區(qū)及跨界組團主要供給點式服務。

具體來看，中心城區(qū)主要經過補結構、優(yōu)聯(lián)接、提速度、強換乘，進步整體網絡服務水平。城市副中心加強與中心城聯(lián)系及對新城和北三縣的輻射帶動，一起加強內部面狀網的構建。多點地區(qū)充分發(fā)揮既有軌跡廊道作用，原則上均供給“一快一普”的軌跡服務，要點方向供給“兩快”條件。生態(tài)修養(yǎng)區(qū)選用“郊區(qū)+城際”的復合服務形式，完成高效綠色開展。

北京軌跡交通線網將完成“一張網”運營，構成多個四網換乘紐帶。一起，經過優(yōu)化火車站與地鐵高效聯(lián)接，并對接郊區(qū)鐵路與城軌運營標準，供給更快捷、多方向、高效能的出行選擇。

堅持城市跟著軌跡走

規(guī)劃目標明確，要堅持城市跟著軌跡走，進步綠色出行份額，優(yōu)化城市空間結構及功用布局，建設軌跡上的京津冀、軌跡上的北京城。

以人民為中心進步服務質量，規(guī)劃提出要進步北京軌跡出行份額，未來要完成全市綠色出行占比在80%以上。

軌跡交通線網要進步站點掩蓋率，站點800米規(guī)模要掩蓋全市50%的寓居人口和56%的就業(yè)崗位，掩蓋中心城區(qū)71%的寓居人口和76%的就業(yè)崗位、城市副中心81%的寓居人口和73%的就業(yè)崗位。進步軌跡出行功率，中心城區(qū)內45分鐘可達，副中心內、主副之間及多點至中心城區(qū)30分鐘以內可達;生態(tài)修養(yǎng)區(qū)及跨界組團至主副中心1小時以內可達。

此外，規(guī)劃提出，要培育站點周邊“軌跡+慢行”“軌跡+公交”出行形式，在公共交通不齊備的站點周邊，合理推進駐車換乘。加快軌跡交通站點周邊慢行設備建設，構建安全、快捷、接連、舒適、宜人的慢行環(huán)境。