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回復函首要介紹了廣州市軌跡交通整體展開狀況，截至2022年6月底，廣州市境內國鐵、城際運營路程459公里，地鐵運營路程621公里，穩居全國前列。不過，廣州市軌跡交通展開仍存在一些缺乏，首要表現在：現狀高鐵站遠離市中心，首要鐵路客站間互聯互通缺乏;四通八達鐵路通道格式尚未構成，北向通道能力挨近飽和，東西向通道標準偏低、能力缺乏;大灣區城際鐵路尚未成網，直聯功用較弱;部分城市軌跡交通線路負荷偏大，線網結構仍需優化。

鄧毛穎據此提出“展開廣州都市圈多層次軌跡交通規劃”“適度展開中低運量軌跡”“研討成立專門的軌跡行業管理機構”等主張。對此，廣州市發改委回復，廣州正推進構成“一張網、一張票、一串城”的軌跡交通格式，并先后安排完成了《廣州市軌跡交通一體化規劃》《廣州市域(郊)鐵路展開規劃》等相關課題研討。接下來，廣州將學習長三角、成渝地區推進多層次軌跡交通展開的思路及做法經歷，安排展開廣州都市圈多層次軌跡交通規劃研討。此外，針對有軌電車等中低運量軌跡交通探索方面，市發改委在回復中稱將持續策劃推進中低運量軌跡交通展開，黃埔有軌電車2號線(14.4公里)正加速建造。接下來，將充分發揮沿線區的積極性，安排有條件有志愿的區編制施行低運量軌跡交通線網規劃以及近期建造規劃，并做好與城市軌跡交通線網規劃的聯接，進一步豐厚多層次、一體化的城市公共交通系統。

(來歷：紅河電車)

標簽：

中低運量軌跡交通

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