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下載手機APP 克拉克森最新數據顯示，本年上半年全球新船訂單量總計為2402萬CGT，比去年同期的824萬CGT增加了192%，這是自2014年以來的最高水平。其間，我國船企接單量為1059萬CGT，位居全球榜首;緊隨其后的韓國船企接單量達1047萬CGT;日本船企接單量為182萬CGT，排名第三。
上半年我國船企接單量全球榜首
本年1月到6月，中韓兩國造船企業(yè)真是“你方唱罷，我上臺”——這個月是我國造船企業(yè)的接單量排名世界榜首，那個月便是韓國船企的新接訂單量拔得頭籌，互相比拼。但從整個半年的訂單量看，我國排名榜首。
韓國造船企業(yè)在本年上半年，僅以12萬噸CGT的弱小劣勢，被我國造船企業(yè)打敗，排名全球第二，幾乎形成了全球民用造船范疇“中韓兩國平分全國”。
第三名仍是日本，但在2021年上半年僅獲得了182萬CGT，約為全球新船訂單量的7.59%。然后便是意大利、新加坡、挪威等國了，他們接到的訂單量相對較少，對前三名不構成本質挑戰(zhàn)。
除了新接訂單量，我國超越韓國，位居世界榜首名外，我國造船企業(yè)手持訂單量(包括以前接到，但仍未完成的訂單)也是最高的。數據顯示，截止到本年6月底，我國船企手持訂單量累計為3041萬CGT，全球占比約為37.58%。
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韓國造船企業(yè)手中持有的未完成訂單總量約為2673萬CGT，全球占比為25.62%，與我國船企相差較大;第三名仍是日本，手持訂單量為866萬CGT，全球占比在10%左右。
韓國高附加值船只全球市占率70%
雖然上半年韓國船企接單量處于第二位，但其接受的高附加值船只和LNG、LPG等環(huán)保燃料動力船只訂單的全球商場占有率達到了70%。韓國工業(yè)互易商貨資源部以為：“韓國造船業(yè)在高附加值船只范疇實現了引領，為上半年的接單業(yè)績做出了巨大貢獻。”
根據韓國工業(yè)互易商貨資源部的數據，本年上半年，全球大型集裝箱船、VLCC、大型LNG船等傳統(tǒng)高附加值船只訂單成交總量為1189萬CGT，其間韓國就接受了723萬CGT，占比高達61%;在韓國造船業(yè)上半年接受的1088萬CGT訂單中，高附加值船只的比重則達到了66%。特別是14萬立方米及以上大型LNG船，全球成交的16艘訂單全部由韓國企業(yè)接受;VLCC方面，全球成交的33艘中有27艘由韓國企業(yè)接受，占比超越80%;LPG運輸船方面，全球成交的72艘中有52艘由韓國企業(yè)接受，占比72%。此外，跟著海運費用上升而訂單大增的大型集裝箱船，全球成交的154艘訂單中有81艘由韓國企業(yè)接受，占比也超越50%。
在方興未已的LNG、LPG等環(huán)保燃料動力船只范疇，韓國造船企業(yè)的勢頭更加旺盛。上半年，全球環(huán)保燃料動力船只訂單總量達685萬CGT，其間韓國造船企業(yè)就接受了480萬CGT，比去年同期的53萬CGT增加了806%，全球商場占比升至70.1%。2019年，韓國造船企業(yè)接受環(huán)保燃料動力船只的全球商場占比為60.9%，2020年增加到63.8%，本年上半年則繼續(xù)上升，已接連3年呈上升趨勢，反映了韓國造船企業(yè)在這一新式高附加值船只范疇的競爭優(yōu)勢正在逐漸擴展。
高附加值船只仍需強化
比照韓國高附加值船只建造方面，近年來，我國在高端船型方面不斷取得進展，首艘大型奢華郵輪已經在外高橋造船開工建造，滬東中華也簽下200億元大型LNG船訂單。但總體來看，在高附加值范疇，我國造船業(yè)依然存在較大距離，仍需不斷盡力。
對此，業(yè)內人士指出，我國造船業(yè)當前的產能過剩主要是結構性產能過剩，因而，應著力推進產能結構性調整，繼續(xù)出清一批長時間虧損、建造功率低下、產品競爭力缺乏的造船企業(yè)，積極布局扶持一批經營效益好、建造功率高、產品競爭力強的造船企業(yè)，并培育大型奢華郵輪、大型LNG船、VLGC等高端品牌產品的研制規(guī)劃建造才能。同時，科研規(guī)劃院所要提高三維規(guī)劃才能、船型優(yōu)化規(guī)劃等，船廠要繼續(xù)推進智能制作、綠色船廠、信息化系統(tǒng)建設等，配套企業(yè)要突破關鍵設備配套技術，一起打造智能化、綠色化、大型化、高端化、極地化船只品牌產品，做到“人無我有，人有我優(yōu)”。
此外，專家還主張，樹立一條完整的工業(yè)鏈系統(tǒng)，包括上游的船只配套企業(yè)、中游的船只研制規(guī)劃制作企業(yè)以及下流的船只運營企業(yè)，統(tǒng)籌上中下流企業(yè)一起發(fā)展，從而增強我國船只工業(yè)綜合競爭力。
(本文來自我國水運網)
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造船
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上半年我國船企接單量全球榜首
本年1月到6月，中韓兩國造船企業(yè)真是“你方唱罷，我上臺”——這個月是我國造船企業(yè)的接單量排名世界榜首，那個月便是韓國船企的新接訂單量拔得頭籌，互相比拼。但從整個半年的訂單量看，我國排名榜首。
韓國造船企業(yè)在本年上半年，僅以12萬噸CGT的弱小劣勢，被我國造船企業(yè)打敗，排名全球第二，幾乎形成了全球民用造船范疇“中韓兩國平分全國”。
第三名仍是日本，但在2021年上半年僅獲得了182萬CGT，約為全球新船訂單量的7.59%。然后便是意大利、新加坡、挪威等國了，他們接到的訂單量相對較少，對前三名不構成本質挑戰(zhàn)。
除了新接訂單量，我國超越韓國，位居世界榜首名外，我國造船企業(yè)手持訂單量(包括以前接到，但仍未完成的訂單)也是最高的。數據顯示，截止到本年6月底，我國船企手持訂單量累計為3041萬CGT，全球占比約為37.58%。
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韓國造船企業(yè)手中持有的未完成訂單總量約為2673萬CGT，全球占比為25.62%，與我國船企相差較大;第三名仍是日本，手持訂單量為866萬CGT，全球占比在10%左右。
韓國高附加值船只全球市占率70%
雖然上半年韓國船企接單量處于第二位，但其接受的高附加值船只和LNG、LPG等環(huán)保燃料動力船只訂單的全球商場占有率達到了70%。韓國工業(yè)互易商貨資源部以為：“韓國造船業(yè)在高附加值船只范疇實現了引領，為上半年的接單業(yè)績做出了巨大貢獻。”
根據韓國工業(yè)互易商貨資源部的數據，本年上半年，全球大型集裝箱船、VLCC、大型LNG船等傳統(tǒng)高附加值船只訂單成交總量為1189萬CGT，其間韓國就接受了723萬CGT，占比高達61%;在韓國造船業(yè)上半年接受的1088萬CGT訂單中，高附加值船只的比重則達到了66%。特別是14萬立方米及以上大型LNG船，全球成交的16艘訂單全部由韓國企業(yè)接受;VLCC方面，全球成交的33艘中有27艘由韓國企業(yè)接受，占比超越80%;LPG運輸船方面，全球成交的72艘中有52艘由韓國企業(yè)接受，占比72%。此外，跟著海運費用上升而訂單大增的大型集裝箱船，全球成交的154艘訂單中有81艘由韓國企業(yè)接受，占比也超越50%。
在方興未已的LNG、LPG等環(huán)保燃料動力船只范疇，韓國造船企業(yè)的勢頭更加旺盛。上半年，全球環(huán)保燃料動力船只訂單總量達685萬CGT，其間韓國造船企業(yè)就接受了480萬CGT，比去年同期的53萬CGT增加了806%，全球商場占比升至70.1%。2019年，韓國造船企業(yè)接受環(huán)保燃料動力船只的全球商場占比為60.9%，2020年增加到63.8%，本年上半年則繼續(xù)上升，已接連3年呈上升趨勢，反映了韓國造船企業(yè)在這一新式高附加值船只范疇的競爭優(yōu)勢正在逐漸擴展。
高附加值船只仍需強化
比照韓國高附加值船只建造方面，近年來，我國在高端船型方面不斷取得進展，首艘大型奢華郵輪已經在外高橋造船開工建造，滬東中華也簽下200億元大型LNG船訂單。但總體來看，在高附加值范疇，我國造船業(yè)依然存在較大距離，仍需不斷盡力。
對此，業(yè)內人士指出，我國造船業(yè)當前的產能過剩主要是結構性產能過剩，因而，應著力推進產能結構性調整，繼續(xù)出清一批長時間虧損、建造功率低下、產品競爭力缺乏的造船企業(yè)，積極布局扶持一批經營效益好、建造功率高、產品競爭力強的造船企業(yè)，并培育大型奢華郵輪、大型LNG船、VLGC等高端品牌產品的研制規(guī)劃建造才能。同時，科研規(guī)劃院所要提高三維規(guī)劃才能、船型優(yōu)化規(guī)劃等，船廠要繼續(xù)推進智能制作、綠色船廠、信息化系統(tǒng)建設等，配套企業(yè)要突破關鍵設備配套技術，一起打造智能化、綠色化、大型化、高端化、極地化船只品牌產品，做到“人無我有，人有我優(yōu)”。
此外，專家還主張，樹立一條完整的工業(yè)鏈系統(tǒng)，包括上游的船只配套企業(yè)、中游的船只研制規(guī)劃制作企業(yè)以及下流的船只運營企業(yè)，統(tǒng)籌上中下流企業(yè)一起發(fā)展，從而增強我國船只工業(yè)綜合競爭力。
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