河北新聞網訊（河北日報記者曹智 通訊員武子杰、張斌）12月22日8時，經過1個多小時的緊張施工，京德高速公路河北段一期工程津霸鐵路分離式立交橋上跨津霸鐵路轉體橋成功轉體。至此，京德高速公路河北段一期工程實現主體建成、半幅貫通，完成今年建設任務。

    京德高速公路河北段一期工程起自廊坊市固安縣紀家莊村東京冀界，與北京段（大興國際機場南北航站樓聯絡線）順接，途經固安東、永清西、霸州東、文安西，終于任丘市梁召鎮與津石高速交叉處，項目全長87.256公里，同期建設霸州東互通連接線1條，全長5.5公里。

    圖為京德高速公路最大T構橋成功轉體現場。 河北日報記者 曹智攝

    2019年11月，該工程開工建設，計劃于2021年5月實現全線通車。截至12月22日，該項目2020年完成投資93.26億元，占年計劃的109.72%；累計投資達到144.26億元，占總投資的74.56%。

    作為連接北京的交通大動脈，在建設過程中，京德高速公路河北段一期工程的建設者們加大科技創新力度，采用多項國內同行業最先進的施工技術、工藝，不斷探索制定新的標準體系。

    “這就是我們新近鋪設的‘永久路面’。”在京德高速河北段一期工程ZT6標段，指著烏黑的瀝青路面，河北省高速公路京德籌建處工程科科長張博說，路面材料以橡膠粉改性瀝青為主，能夠實現15年不用小修、20年不用大修，路面設計壽命能達到40年。其壽命是傳統路面壽命的2.6倍。

    跟普通瀝青相比，膠粉改性瀝青提高了“永久路面”的高溫和低溫穩定性和耐久性。“如果高溫穩定性不好的話，路面很容易出現車轍。加了膠粉后，瀝青這方面的性能得到了極大改善。瀝青中添加的橡膠粉來自廢舊輪胎，這意味著，在瀝青中添加橡膠粉不僅提高了瀝青的熱穩定性，延長了路面的使用壽命，而且實現了廢舊輪胎的再利用，可以說是一舉兩得。”張博說。

    據介紹，京德高速公路全線87公里將全部鋪設“永久路面”。由于這是首次在高速公路建設中大規模建設“永久路面”，相關工藝標準缺少。

    京德籌建處主要負責人王志斌介紹，建設單位通過組織科研攻關，逐步摸索，初步形成了一套“永久路面”施工標準體系；根據多年的施工經驗，籌建處也總結出了一套控制方法，從路面體系、路面設計到施工工藝的控制，形成了一套完整的標準。

    在京德高速公路河北段一期工程探訪發現，除了新材料，新技術也得到了廣泛應用。近日，在京德高速公路河北段的蘇橋服務區施工現場，大型攤鋪機正在進行水穩路面施工。在攤鋪機頂，兩個觸角一樣的天線頗為顯眼。施工負責人介紹，這是用于接收導航信號的接收器。

    接收器接收到信號以后，就將它傳送到控制器里面，控制器結合攤鋪機的控制系統和收到的導航信息自動調整熨平板的高度，使路面達到要求的平整度。通過攤鋪機的智能控制系統，攤鋪機施工完成后，路面的平整度誤差能控制在3毫米以內。

    京德籌建處相關負責人介紹，今年，圍繞強化創新設計、智能建造，京德高速公路河北段一期工程不斷優化施工方案，加大推進力度；人工智能焊接機器人、環形智能梁板生產線等一項項新裝備、新技術的采用，大大提高了京德高速公路的施工效率和質量，全線的微創新、微改造達50多項。