據(jù)介紹，烏魯木齊軌道交通建設(shè)規(guī)劃歷經(jīng)國家4部委13個(gè)月的評(píng)估、審查，今年11月11日，國務(wù)院批復(fù)了國家發(fā)改委《關(guān)于上報(bào)烏魯木齊市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的請(qǐng)示》，國家發(fā)改委于11月22日正式下發(fā)了烏魯木齊市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的批復(fù)文件。

烏市新一輪的軌道交通建設(shè)規(guī)劃于2010年6月啟動(dòng)修編工作，結(jié)合城市總體規(guī)劃，相繼完成了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、用地控制規(guī)劃、控制性詳細(xì)規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)報(bào)告、近期建設(shè)規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評(píng)等6個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃；完成了地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)、地震安全性評(píng)估、安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全防范措施報(bào)告、環(huán)境影響報(bào)告書等12個(gè)專題研究，完成了資金籌措方案、電力增容方案、場(chǎng)站用地方案、人民防空及防洪預(yù)評(píng)價(jià)等46項(xiàng)支持性文件；組織了自治區(qū)和烏市31個(gè)委、辦、廳、局對(duì)軌道交通建設(shè)規(guī)劃的兩次審查，歷時(shí)13個(gè)月，分別通過了國家發(fā)改委、住建部、環(huán)保部、中央新疆工作協(xié)調(diào)小組辦公室等國家部委（辦）組織的多次審查。

據(jù)專家介紹，軌道交通項(xiàng)目因投資巨大、建設(shè)周期長(zhǎng)、建設(shè)和后期運(yùn)營極為復(fù)雜，規(guī)劃報(bào)批工作一般需要3-5年時(shí)間。在中央及有關(guān)部委的大力支持下，烏市軌道交通項(xiàng)目?jī)H在1年多時(shí)間獲得國家批復(fù)，審批進(jìn)程位居全國前列。

2030年烏魯木齊市要建設(shè)7條線

烏魯木齊市軌道交通建設(shè)規(guī)劃遠(yuǎn)景線網(wǎng)共由7條放射線路組成。規(guī)劃線網(wǎng)全長(zhǎng)211.9km，共設(shè)車站121座，其中換乘站18座。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，近期線網(wǎng)由1號(hào)線和2號(hào)線一期2條軌道交通線路組成，總長(zhǎng)48km，工程投資312億元。到2030年，遠(yuǎn)期線網(wǎng)共由6條交通線路組成，規(guī)劃全長(zhǎng)163.9km，共設(shè)車站71座，其中換乘站8座。

據(jù)介紹，7條線路貫通南北，橫跨東西。1號(hào)線是南北向骨干線路，溝通老城區(qū)、新市區(qū)和主要對(duì)外交通樞紐；2號(hào)線是城市主軸方向L形的骨干線路，加強(qiáng)老城區(qū)與三坪新區(qū)的聯(lián)系；3號(hào)線是南北向輔助線，連接沙依巴克區(qū)和高新區(qū)（新市區(qū)）；4號(hào)線是東西向輔助線，串聯(lián)高鐵片區(qū)和紅光山會(huì)展中心；5號(hào)線是西北至東向的骨干線路，連接主城區(qū)與三坪新區(qū)；6號(hào)線是東北方向的輔助線，連接米東區(qū)和主城區(qū)；7號(hào)線是連接西山新區(qū)和主城區(qū)的輔助線。